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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行(xing)情的持续(xu)性。6月10日起,多家头部(bu)车企宣(xuan)布(bu)低(di)供应(ying)商支付(fu)账期统一缩短到60天以内,有助于缓解车企“内(nei)卷”。虽然2020年(nian)以来汽(qi)车上下游环节的盈利触底后均有(you)回暖(nuan),但(dan)竞争格(ge)局出现了较大分(fen)歧。分细分领域来(lai)看,电动乘用(yong)车过去三(san)年间ROE的修复程度最为突出,其次是汽(qi)车电子电气系统(tong)、轮(lun)胎(tai)轮毂。下游整车和(he)中上游零部件板块的(de)行业集中度分歧最(zui)近一次是在2022年开始快速拉大,乘用车行业集中(zhong)度趋稳(wen)并体现出(chu)安全壁垒,零部件集中(zhong)度持续下滑(hua)、竞争环境进一(yi)步加剧。2024年以(yi)来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩,而零部件(jian)板(ban)块的开支持续上(shang)行,供需格局进一步变差。此次整车环节向(xiang)中上游零部件的让利,对于缓解汽(qi)车产业链(lian)上下游(you)格局的利润分配和供需(xu)压力,意味着积极信号,板块一度反弹,后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地,预计会逐步延(yan)续回暖(nuan)态势。伊导弹袭击目标包括以总理家族住所
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