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悲剧在于(yu),加州(zhou)高铁的基本(ben)概念本极具合理性。洛杉矶和旧金山是两大都市区,距离相当(dang)于罗(luo)马到米(mi)兰(lan)(约(yue) 380 英里)。意大利这两座城市之间的列车占据 68% 的市场(chang)份额(相较于飞机),竞(jing)争压低了机票价格。在这种距离下,许多乘客更青睐火车的(de)舒适性(xing)而非飞机的(de)速度,也(ye)更看重火车站比机场更便(bian)捷。列车还能频繁(fan)停靠贝克斯菲尔德、莫(mo)德斯托和弗雷斯诺等中(zhong)间城市 —— 这些城市(shi)总人口庞大,但单独来看(kan)不足以支撑大量飞往洛杉矶或旧金山的航班。最后,一旦核心高铁线路建成,通往圣何塞和萨克拉门托的支线,以及延伸至圣(sheng)地(di)亚哥的线路,都能相对轻松实现。
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