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2025-06-27
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悲剧在于，加州高铁的基本概念本极具合理性。洛杉矶和旧金山是两大都市区(qu)，距离相当于罗(luo)马到(dao)米兰（约 380 英里(li)）。意(yi)大利(li)这两座城市之间的(de)列车占据 68% 的市场份额（相较于飞机），竞争压低了机票(piao)价格。在(zai)这种距离下，许多乘客(ke)更青睐火车的舒适性而非飞机(ji)的速度(du)，也更看重(zhong)火(huo)车站比机场(chang)更便捷。列车还能频繁停靠贝克斯菲尔德、莫(mo)德(de)斯托和弗雷斯诺等中间城市 —— 这些城市总人口庞大，但(dan)单独(du)来看不足以支撑大量飞往洛杉矶或旧(jiu)金山的航(hang)班。最后，一旦核心高铁(tie)线路建成，通往圣何塞和萨克拉门托的(de)支线，以及延伸至圣地亚哥(ge)的线路，都(dou)能相对轻松(song)实现。
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