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2025-06-24
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悲剧在于，加州高铁的基本概念本极具(ju)合(he)理性。洛杉矶和旧金(jin)山是两大都市区，距离相当于罗马到米兰（约 380 英里）。意(yi)大利这两座城市之间(jian)的列车占据 68% 的市场份额（相较于飞机），竞争压低了机(ji)票价格。在这种(zhong)距离下，许多乘客更(geng)青睐火车的舒适性(xing)而非飞机的速度(du)，也更看重火车(che)站比机场更便捷。列车还能(neng)频(pin)繁停(ting)靠贝克斯菲尔(er)德、莫德斯(si)托和弗雷斯诺等中间城市 —— 这些城市总人口庞大，但(dan)单(dan)独来(lai)看不足以支撑大(da)量飞往洛杉(shan)矶或(huo)旧金山的(de)航班。最后，一旦核(he)心高铁线路建(jian)成，通往圣何塞和萨(sa)克(ke)拉门托(tuo)的支线，以及延伸至圣地(di)亚哥的线路，都能相对(dui)轻松实现。
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