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2025-06-29
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关注汽车行业“反内卷”语(yu)境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短(duan)到60天以(yi)内(nei)，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后(hou)均有回(hui)暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领(ling)域来看，电动(dong)乘用车(che)过去三年间ROE的(de)修复程度最为突出，其(qi)次是汽车电子电气系统(tong)、轮胎轮毂(gu)。下游整车和中上游(you)零部件板块的行业集中度分歧(qi)最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车(che)行(xing)业集中度趋稳并(bing)体(ti)现出安全壁垒，零部件集中度(du)持续下滑(hua)、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘(cheng)用车板块的资本开支(zhi)/折旧摊销一度(du)收缩，而零(ling)部件板块的开支持续(xu)上(shang)行，供需格局进一步变(bian)差。此次整车(che)环(huan)节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和(he)供需压力，意味着积极信(xin)号，板块一度(du)反弹，后续则要观(guan)察(cha)下半(ban)年(nian)汽车行业“反内卷”的举(ju)措落地(di)，预(yu)计会逐(zhu)步延续回暖态势。
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