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2025-06-27
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悲剧在于，加州高铁的基本概念(nian)本极(ji)具合理性。洛杉矶和(he)旧(jiu)金山是两大都市(shi)区，距离相当于罗马到(dao)米兰（约 380 英里(li)）。意大利这两座城市之间(jian)的列车占据 68% 的(de)市(shi)场份额（相较于飞机），竞争(zheng)压低了(le)机票价格。在这种距离下，许多乘客更青睐火车的(de)舒适性而(er)非飞机的速度，也更(geng)看重火车站比机场更(geng)便(bian)捷。列车还能频繁(fan)停(ting)靠贝克斯菲尔德、莫德斯托和弗雷斯诺(nuo)等中间城市 —— 这些城市(shi)总人(ren)口庞大，但单独(du)来看不足以支撑大量飞往洛杉矶(ji)或旧金山的航班。最(zui)后，一旦核心高铁(tie)线路(lu)建(jian)成，通(tong)往圣(sheng)何塞和萨克拉门(men)托的支线(xian)，以及(ji)延伸(shen)至圣地亚哥的线(xian)路，都能相对轻松(song)实现。
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