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2025-06-29
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关注(zhu)汽车行业“反内(nei)卷(juan)”语境下零部件(jian)行(xing)情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统(tong)一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下(xia)游环节的盈利触底(di)后均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领(ling)域来看(kan)，电(dian)动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是(shi)汽车电(dian)子电气系统、轮胎轮毂。下游(you)整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始(shi)快(kuai)速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中(zhong)度持续(xu)下滑、竞争环境进一(yi)步加(jia)剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折(zhe)旧摊销一度收缩，而零部件(jian)板块(kuai)的开支持(chi)续(xu)上行，供需(xu)格局进一步变差。此次整(zheng)车环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链(lian)上下游格局的利(li)润分配和供需压(ya)力，意味着积极信(xin)号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反(fan)内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势。
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