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2025-06-28
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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月(yue)10日起，多家头部车(che)企宣布低供应商支付(fu)账(zhang)期(qi)统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游(you)环节的(de)盈利触底后均有回暖，但竞(jing)争格局(ju)出(chu)现了较大分歧。分细分领域来(lai)看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电(dian)气系统、轮胎(tai)轮毂。下游整车和中上游零部(bu)件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年(nian)开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁(bi)垒，零部件集中度持(chi)续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块(kuai)的资本开支(zhi)/折旧摊(tan)销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进一步变差。此次整车(che)环节(jie)向(xiang)中上游零部件的让利，对(dui)于缓解汽车产(chan)业链上下游格局的利润分配和供需(xu)压力(li)，意味着积极信号，板块(kuai)一度反弹，后续则要(yao)观察下半年汽车行业“反内卷”的举措(cuo)落地，预计会逐步延续回暖态势(shi)。李在明：将迅速恢复与朝鲜对话渠道
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