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2025-06-24
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关注汽车(che)行业“反(fan)内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多(duo)家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷(juan)”。虽(sui)然2020年以来(lai)汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领(ling)域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电(dian)气系统、轮胎轮毂。下(xia)游整车和中上游(you)零(ling)部件板块的行业集中(zhong)度分歧最近(jin)一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现(xian)出安全壁(bi)垒(lei)，零部件集中度持续下滑、竞争环境进(jin)一步加(jia)剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊(tan)销一度收缩，而零(ling)部件板块(kuai)的开支(zhi)持续上行，供需格局进一步(bu)变(bian)差。此次整车环节向中(zhong)上游零部件的(de)让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利(li)润分配和供需压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观(guan)察(cha)下(xia)半年汽车行业“反内卷”的举措落(luo)地，预计会逐步(bu)延续回暖态势。
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