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2025-06-26
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关(guan)注汽车行业“反内卷”语境下(xia)零部(bu)件行(xing)情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布(bu)低(di)供(gong)应(ying)商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓(huan)解车企(qi)“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖(nuan)，但竞争格局出现(xian)了较大分歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三年(nian)间ROE的修复(fu)程(cheng)度最为(wei)突出，其次是汽(qi)车(che)电子电气(qi)系(xi)统、轮胎轮毂。下游整车和(he)中上游零部件板块的行业集(ji)中度(du)分(fen)歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋(qu)稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争(zheng)环境进(jin)一(yi)步加剧。2024年以(yi)来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩(suo)，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进一步变差。此次整车(che)环节向中上游零部件(jian)的(de)让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利(li)润分配和供需压力，意味着(zhe)积极信号，板块一度反弹，后续则要观(guan)察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势(shi)。
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