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2025-06-26
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关注汽车行(xing)业“反内(nei)卷”语境下零部件行情的持(chi)续性。6月10日起，多家头部车企宣布低(di)供应商支付账期统一缩短到(dao)60天以内，有(you)助于缓(huan)解车企“内卷”。虽然(ran)2020年以来(lai)汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现(xian)了较大分歧。分(fen)细分领域来看，电动乘(cheng)用车过去三(san)年间ROE的修复程(cheng)度最为(wei)突出(chu)，其次是汽车电子电气系(xi)统、轮胎轮毂。下游(you)整车和中上游零部件板(ban)块的(de)行业集中(zhong)度分歧最近一次是在2022年开始快(kuai)速拉大，乘用(yong)车行业(ye)集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部(bu)件集中度持(chi)续下滑、竞争环境(jing)进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧(jiu)摊销一度收缩，而零部件板块(kuai)的开支持(chi)续上行，供需(xu)格局进(jin)一步变差。此次整车环(huan)节向中上游零部件的让利，对于缓解汽(qi)车产(chan)业(ye)链上下游格局的利(li)润分(fen)配和供需压力(li)，意味着积极信号(hao)，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的(de)举措落地，预计会逐步延续回暖态势。
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