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2025-06-24
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悲剧在于，加州高铁的基本概念本极具合理性。洛杉矶和旧(jiu)金山是两大都市区，距离相当于罗(luo)马到米兰（约 380 英里）。意大利这两座城市之间的列车(che)占据 68% 的市场份额（相(xiang)较于飞机），竞争压低了机票价(jia)格。在这种距离下，许(xu)多乘客更(geng)青睐火(huo)车的舒适(shi)性而非飞机的速度，也更看重火车站比机场更便捷。列车还(hai)能频繁停靠贝克(ke)斯菲尔德、莫德(de)斯托和弗雷斯诺(nuo)等中间城市 —— 这些城市总人口庞大，但单独来看不足以支(zhi)撑大量飞往(wang)洛杉矶或(huo)旧金山的航班(ban)。最后，一旦核心(xin)高铁线路建成，通往圣何塞和(he)萨克拉门托的支线，以及延伸至圣地亚(ya)哥的线路，都能相对轻松实现。
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