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悲(bei)剧在于,加州高铁的基本概念本极具合理性。洛杉矶和旧金山是两大都市区,距离相当于罗马到米兰(约 380 英(ying)里(li))。意大(da)利这两座城市之(zhi)间(jian)的列车占据 68% 的市场(chang)份额(相较于飞机),竞争压低(di)了机票价格。在这种(zhong)距离下,许多乘客更青睐火(huo)车的舒适性而非飞机(ji)的速度,也更看重火车站比机场更便捷。列车(che)还能频繁停靠贝克斯菲尔德、莫德斯托和弗雷斯诺等中间城市 —— 这些城市(shi)总(zong)人(ren)口庞(pang)大,但单独来看不足以支撑(cheng)大量飞往洛杉矶或旧金(jin)山的航班。最(zui)后,一旦核心高(gao)铁线路建成,通往圣何塞和萨克(ke)拉门托的支线(xian),以及(ji)延伸(shen)至圣地亚哥的线路(lu),都能相对轻松(song)实现。
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