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2025-06-27
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关注汽车行业“反内(nei)卷”语境下零部件行情的(de)持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助于(yu)缓解(jie)车企(qi)“内卷”。虽然2020年以来(lai)汽车上下游(you)环(huan)节的(de)盈利触底后均有(you)回暖，但竞争格局出(chu)现了(le)较大分歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽(qi)车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游(you)零部(bu)件板块的行(xing)业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大(da)，乘用车行业集中度趋稳(wen)并体现出安全壁(bi)垒(lei)，零部件集中度(du)持续(xu)下滑、竞争环境进一步加剧。2024年(nian)以来(lai)乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部(bu)件板块的开支持续上行(xing)，供需格局(ju)进一步变差。此次整车环节向中上游零部(bu)件(jian)的让利，对于缓解(jie)汽车产业链上下游格局的利润分配和(he)供需压力，意味着积(ji)极信号(hao)，板块一(yi)度反弹，后续则要观察(cha)下半年汽车行业“反内(nei)卷”的举措落地，预计(ji)会逐步延续回暖态(tai)势。
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