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关注汽车行(xing)业“反内卷”语境下零部件行情(qing)的持续性。6月10日(ri)起,多家头(tou)部车企宣布低供应商支付(fu)账期统一缩(suo)短到60天以(yi)内,有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下(xia)游环节(jie)的盈利触(chu)底后(hou)均有回暖,但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来看,电动乘用车过(guo)去三年间ROE的修(xiu)复程度(du)最为突出(chu),其(qi)次是(shi)汽(qi)车(che)电子(zi)电气系统、轮胎(tai)轮毂。下游整(zheng)车(che)和中上游零部件板(ban)块的行业集中(zhong)度分歧最近一次是在2022年开始(shi)快速拉大,乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁(bi)垒(lei),零部件集中度(du)持续下滑(hua)、竞争(zheng)环(huan)境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收(shou)缩,而零部件板块的(de)开(kai)支持续(xu)上行,供需格局(ju)进一(yi)步变差(cha)。此次整车(che)环节向中上游零部(bu)件(jian)的让利,对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压力,意味着(zhe)积极信(xin)号,板块(kuai)一度反弹,后续则要(yao)观察下半(ban)年汽车(che)行(xing)业“反(fan)内卷”的举措落地,预计会逐步延续回暖态势。
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