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2025-06-24
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悲剧在于，加(jia)州高铁的基本概念本极具合理性。洛杉矶和旧金山(shan)是两大都市区，距离相(xiang)当于罗马到米兰（约 380 英里）。意大利这两座城市之间的列车占(zhan)据 68% 的市场份额（相较于飞机(ji)），竞争压低了机票价(jia)格。在这种(zhong)距离下，许多(duo)乘客更青睐火车(che)的舒适(shi)性而非飞机的速(su)度，也更看重火(huo)车站比机场更便捷。列车还(hai)能频繁停靠贝克斯菲尔德、莫德斯托和弗雷斯诺等中间城市 —— 这些城市总人口庞大，但单独来看不足以支撑大量飞往洛杉矶或旧金山的航班。最后，一旦核心(xin)高铁线路(lu)建成，通往圣何塞和萨(sa)克拉(la)门托的支线，以(yi)及(ji)延伸至圣地亚哥的线路，都能(neng)相对轻松实现。
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