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2025-06-27
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悲剧在于，加州高铁(tie)的基本概念本极具合理性。洛杉矶和旧金山是两大都市区，距离相当于罗马到米兰（约(yue) 380 英里）。意大利这两座城市之间的列车占据 68% 的市场份额（相较于飞机），竞争压低了机票价格。在这(zhe)种距离下，许多乘(cheng)客更青睐火车的舒适性而非(fei)飞机的速度，也更看重(zhong)火车(che)站比机(ji)场更便捷(jie)。列车还能频繁停靠贝克斯菲尔德、莫德斯托和弗雷斯诺等中间城市 —— 这些城市总人口(kou)庞大，但单(dan)独来看(kan)不足以支撑大量飞往洛杉矶(ji)或旧金山的航班。最后，一(yi)旦核心高铁线路建成，通往圣何塞和(he)萨克(ke)拉门(men)托的(de)支线，以及延伸至圣地亚哥的(de)线路，都能(neng)相对(dui)轻松实现。
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