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悲剧在于,加州高铁的基本概念本极(ji)具合理性。洛(luo)杉矶(ji)和旧金山是两大都市区,距离相当于罗马到米兰(约 380 英里)。意大利这两座城市之间的列车占据 68% 的市场份额(相较于飞机),竞(jing)争压低了机票价格。在这种(zhong)距离下,许多乘客更青睐(lai)火(huo)车的舒适性而非飞机的(de)速度,也更(geng)看重(zhong)火(huo)车站比机场更便(bian)捷。列车还能频繁停靠(kao)贝克(ke)斯菲尔德(de)、莫德斯(si)托和弗(fu)雷斯诺等(deng)中间城市 —— 这些城市(shi)总人口庞大,但单独来看不足以支撑大量飞往洛(luo)杉(shan)矶或旧(jiu)金山的(de)航(hang)班。最后,一旦核心高铁线路建成,通往圣何塞和萨克拉门托的支线,以及延伸至圣地亚哥的线路,都能(neng)相对轻(qing)松实(shi)现。
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