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2025-06-29
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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续(xu)性。6月10日起，多家头部(bu)车企宣布低供应(ying)商支(zhi)付账期(qi)统(tong)一缩短到60天以内，有助于缓解(jie)车企(qi)“内卷(juan)”。虽然2020年以来(lai)汽车上(shang)下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分(fen)细分领域来看，电动乘用(yong)车过去(qu)三年间ROE的修复(fu)程(cheng)度最为突出，其次(ci)是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整(zheng)车和中上游零部件板块的行业集中(zhong)度分歧最近一次是(shi)在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出(chu)安全壁垒(lei)，零部件(jian)集中度持续下滑(hua)、竞争环境进一步加剧。2024年以(yi)来乘(cheng)用车板块的(de)资本开支/折(zhe)旧摊销一度收缩，而(er)零部件板块的开支持(chi)续上行，供需格局进一(yi)步变差。此次整车环节向中上游零部件的让(rang)利，对于缓解汽车产业链(lian)上下游格局的利润(run)分配(pei)和供(gong)需压(ya)力，意味着(zhe)积极(ji)信号，板块一度反弹，后(hou)续(xu)则要观察下半年汽车行业“反内卷”的(de)举措落地，预计会逐步(bu)延续回暖态(tai)势。
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