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2025-06-25
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悲剧在于，加州高铁(tie)的基本概(gai)念本极具合理性。洛杉矶和旧金山是两大都(dou)市区，距离相当于罗马(ma)到米兰(lan)（约 380 英里）。意大利这两座城市之(zhi)间的列车占据 68% 的市场份(fen)额（相较于飞机），竞争压低(di)了机(ji)票(piao)价格(ge)。在(zai)这种距离(li)下，许多(duo)乘客更青睐(lai)火车的舒适性而非飞机的速度，也更看重(zhong)火车站比机(ji)场更便捷(jie)。列车还(hai)能频繁停靠贝克斯(si)菲尔德、莫德斯托和弗雷斯(si)诺(nuo)等中间城市(shi) —— 这些城市总人口庞大(da)，但单独(du)来(lai)看不足以支撑大量飞往洛(luo)杉矶或(huo)旧金山的航班。最后，一旦核心高铁线路建成，通往圣何塞和萨克拉门托的支线，以及延伸至圣地亚哥(ge)的线路，都能(neng)相对轻松实现。
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