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2025-06-28
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关注汽车行业“反内卷”语(yu)境(jing)下零部(bu)件行情(qing)的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩(suo)短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来(lai)汽车上下游环(huan)节的盈利触底后(hou)均有回暖(nuan)，但(dan)竞争格局(ju)出现了较大分歧。分细分领(ling)域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程(cheng)度最为突(tu)出，其次是汽车电子电气系统(tong)、轮胎(tai)轮毂。下游整车和中上游零部件板块的(de)行业集中度分歧(qi)最近(jin)一次(ci)是在(zai)2022年开(kai)始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳(wen)并体现出安(an)全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来(lai)乘用车板块的资本开支/折旧摊销(xiao)一度收缩，而零部件板块的开支持(chi)续上行，供(gong)需格局进(jin)一步变差。此次整车环节向中上游(you)零部件的让利，对于(yu)缓解汽车产业链上下游格局的(de)利润分配和供需压力，意味着积(ji)极信号，板块一度反弹，后续则要观察下(xia)半年汽车行业“反(fan)内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态(tai)势。
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