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2025-06-24
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悲剧在于，加州高铁的(de)基本概念本极具合理性。洛杉矶和旧金山是两大(da)都市(shi)区，距离相当于罗马到(dao)米兰（约 380 英里）。意(yi)大利这两(liang)座城市之间的列车占据(ju) 68% 的(de)市场份额（相较于飞机），竞争压低了(le)机票价格。在这种距离下，许多(duo)乘客更青睐火车(che)的舒适性而非飞机的速度，也更看重火(huo)车站(zhan)比(bi)机场更便捷。列车还能频(pin)繁停靠(kao)贝克斯菲尔德、莫德斯托和弗雷斯诺等中间城市 —— 这些城市总人口(kou)庞大，但单独(du)来看不(bu)足(zu)以(yi)支撑大量飞往洛(luo)杉矶(ji)或旧金(jin)山的航班。最后，一旦核心高铁线路建(jian)成，通往圣(sheng)何塞和萨克拉门托的支线，以及延伸(shen)至圣地亚(ya)哥的线路，都能相对轻松实现(xian)。
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