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2025-06-24
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悲剧(ju)在于，加州高铁(tie)的基本概念本极具合理性。洛杉矶和旧金山是两大都市区，距离相当于罗马到米(mi)兰（约 380 英里）。意大利这两(liang)座城市之间的列车占据 68% 的市场份额（相较于飞机），竞争压低(di)了机票价格。在这种距离下，许多乘客更青睐火车的舒适(shi)性而非飞机的速度，也更看重火车站比机场更便捷(jie)。列车还能频(pin)繁停靠贝克斯菲尔德、莫德斯托(tuo)和弗雷斯诺等中间城市 —— 这些(xie)城市总(zong)人(ren)口庞(pang)大，但单独来看不足以支撑大量飞往洛杉矶(ji)或(huo)旧金山的航班。最后，一旦核心高铁线(xian)路建成，通往圣何塞和萨克(ke)拉门托的支线(xian)，以及延(yan)伸(shen)至(zhi)圣地亚哥的线路，都能相对轻松实现。
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