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2025-06-27
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悲剧(ju)在于，加州高铁的基本概念本极具合理性。洛杉矶和旧(jiu)金(jin)山(shan)是两(liang)大都市区，距离(li)相当于罗马(ma)到米兰（约 380 英里(li)）。意大(da)利这两座城市之(zhi)间的(de)列车占据 68% 的市场份(fen)额（相较于飞(fei)机），竞争压低了(le)机(ji)票(piao)价格。在这种距离下，许多乘客更青(qing)睐火车的舒适性而非飞机的速度(du)，也更看重火车站比机场更便捷(jie)。列车还能频繁停靠贝克(ke)斯菲尔德、莫德斯(si)托和(he)弗雷斯诺(nuo)等中间城市(shi) —— 这些城市总人口庞大，但单独来看不足以(yi)支撑大量飞往洛杉(shan)矶或(huo)旧金山的航班。最后，一旦核心(xin)高铁线路建成，通往圣何塞(sai)和萨克拉(la)门托的支(zhi)线，以及(ji)延伸至圣地亚哥的线路，都能(neng)相对(dui)轻松实现。影视搬运工化身起名鬼才
悲剧在于，加州高铁的基本(ben)概念本极具合理性。洛杉矶和旧金山是两大都市区，距离(li)相当于罗马到米兰（约 380 英里(li)）。意(yi)大利这两(liang)座城市之间的列车占据 68% 的市场份额（相较于飞(fei)机），竞争压低了机票价格。在这种距离下，许多乘(cheng)客更青睐火车的舒适性而非飞机的(de)速度，也更看重(zhong)火(huo)车(che)站比机场更便捷。列(lie)车还能频(pin)繁停靠贝克斯菲尔德、莫德斯(si)托和弗雷斯(si)诺等(deng)中间城市 —— 这些(xie)城市总人口庞大，但单(dan)独(du)来看不足以支撑大量飞往洛杉矶或旧金山的航班。最后，一旦(dan)核心高(gao)铁线路(lu)建成，通往(wang)圣何(he)塞和萨克拉门托的(de)支线，以及延伸至圣地亚哥的线路，都能相对轻松实现。
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