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悲剧在于,加州高铁(tie)的基(ji)本概念本极(ji)具合理性。洛杉矶和(he)旧金山是两大都市区,距(ju)离相当于罗马到米兰(约 380 英里)。意大利这两座城(cheng)市之间的列(lie)车占(zhan)据 68% 的市场份(fen)额(相较于飞机),竞争压低了机票价格。在这种距离下,许多乘客更青睐火车的舒适性而非(fei)飞机的速度,也(ye)更看重(zhong)火车站(zhan)比机场更便捷。列车还能频(pin)繁停(ting)靠贝克(ke)斯菲尔德、莫德斯托和弗雷斯诺等中间城市 —— 这些城市总人口(kou)庞大,但(dan)单独来看不足以(yi)支撑大量飞往洛杉矶或旧金山(shan)的(de)航班。最后,一旦核心高铁线路建成,通(tong)往圣(sheng)何塞和萨克拉门(men)托的支线,以及延伸至圣地亚哥的线路,都(dou)能相对轻松(song)实现。
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