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2025-06-25
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关注汽车行业“反内卷(juan)”语境下零部件行情的持续性。6月(yue)10日起(qi)，多家头部车企宣布低供应商支付账(zhang)期统一缩短到60天(tian)以(yi)内，有助于缓(huan)解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上(shang)下(xia)游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现(xian)了较大分歧。分细分领域来看，电动乘用(yong)车过去三年间ROE的修复程度最(zui)为(wei)突出，其(qi)次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最(zui)近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车(che)行业集中度趋(qu)稳并体现出(chu)安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞(jing)争环境进一(yi)步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩(suo)，而零部(bu)件(jian)板块的开支持续上行，供需格局进(jin)一步变差。此次(ci)整车环节(jie)向中上游零部件的让利，对于缓解汽(qi)车产业链上下游格局的利润分配和供需压力，意味(wei)着积极信号，板块一(yi)度反弹，后续则要观察下半年汽(qi)车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势。
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